最近,很多襄陽市民發現,以往每天上下班走的路,似乎變得更“聰明”了。

在人民路與前進路交叉路口,智能紅綠燈像有眼睛一樣,能夠根據車流量自動調整配時;乘坐9路網聯精準公交車,像地鐵一樣方便準時;利用泛V2X導航應用,非智能車通過一部手機,也能像智能車一樣收到輔助駕駛預警提醒……

過去幾年來,在智能網聯、智慧交通、智慧城市融合發展過程中,襄陽一直扮演著先行者的角色。

2020年,工業和信息化部答復關于支持襄陽市創建國家級車聯網先導區的建議。今年4月,由于城市網聯融合發展取得的眾多成果,襄陽正式獲批成為第五個國家級車聯網先導區。最近,襄陽先導區一期和智慧交管項目通過驗收……越來越多的智慧交通場景正在這里落地成為現實。

在打造全國首個“智能網聯+智慧交管”全域融合應用城市的過程中,襄陽致力于實現中心城區車聯網全域覆蓋,并將其深度應用于公交、自駕、停車等廣闊的城市場景。如今,襄陽不僅跑出了城市網聯融合發展的“襄陽模式”,還為雙智建設和城市交通智慧升級提供了可復制、可借鑒的“襄陽經驗”。

數字技術助力交通管理降本增效

走進襄陽車聯網先導區運營中心,有一面實時呈現先導區運營情況的大屏格外引人注目。

在騰訊、天安智聯、喜悅智慧等企業的深度參與下,襄陽車聯網先導區綜合利用云計算、V2X、高精地圖、融合感知、數字孿生等核心技術,實現了先導區內網聯車輛、基礎設施等之間的互聯互通。

通過一塊屏幕,不僅可以展示先導區的整體情況,還能實時顯示城區路口的二維、三維交通態勢,為先導區運營和城市交通管理、服務提供有力支持。

漢江智行執行董事、總經理劉坤表示,與其他城市不同,襄陽車聯網先導區從建設伊始就選定最難的中心城區。截至目前,襄陽已經實現244個路口的車聯網覆蓋。到2023年底,襄陽中心城區的448個主要路口將會實現全域覆蓋,屆時襄陽也將會在全國所有地級以上城市中,成為“第一個實現車聯網全域覆蓋的城市”。

據劉坤介紹,襄陽在全國范圍內也率先實現車聯網系統與交管系統的深度融合。“經車聯網系統優化后信控信號,通過交警的統一信控平臺提供給路口,可以讓襄陽中心城區的紅綠燈實現秒級自適應控制。”

智能信控自適應路口,讓以往的“車等燈通行”升級為如今“燈看車放行”模式,減輕了一線交警線下執勤指揮交通的負擔,每個路口仿佛都有一名無形的“智能交警”,在保障著路口行人、車輛安全、高效的通行。

在這背后,也少不了襄陽交警統一信控平臺的支撐。襄陽市的信號燈控制設備出自八家廠商,每一家廠商都有各自的控制模式,對應到交警指揮中心就有八套控制后臺,襄陽市公安局交警支隊秩序科楊峰介紹說,“在出現特勤情況涉及到大面積、大區域做信號控制時,就需要安排很多非常熟悉平臺的人同時操控,但即便這樣也可能出現責任事故。”

在騰訊等科技企業的助力下,襄陽交警搭建了統一信控平臺,打通了原有的八個信控系統,消除了數字孤島,實現了中心城區448個路口信號燈的一屏統覽、一屏調控。他舉例說,比如在遇到像120救護車運送病危病人時,通過統一信控平臺,就可以保障救護車在所經路線上一路綠波,從而將病人盡快送往醫院接受救治。

百余個智慧交通服務公眾美好出行

襄陽市人民路與前進路交叉口,是該市交通結構最典型、交通流量最復雜的路口之一。過去很長時間,這里在早晚高峰期間都會出現擁堵情況。

如今,在車聯網等數字技術的助力下,這里的紅綠燈已經可以根據車流量自動調整配時,不會再出現空等、空放的現象,讓過往的車輛和行人都能少等燈。上下班途經此處的市民最直觀感受就是——無論在哪個時間、哪個方向,最多等一個紅燈就能順暢地通過路口。

在智慧化升級之前,這樣的情況很難想象,“如果是高峰期,司機朋友們等三個紅燈都有可能。”楊峰介紹說,“現在路口前的排隊長度基本穩定在50米到60米,原來同一條車道經常排隊上百米。”

事實上,這樣聰明的路口在襄陽還有很多。騰訊生態伙伴、深圳市喜悅智慧數據有限公司董事長丁恒介紹說,當前信控自適應系統已經覆蓋襄陽主城區超過一半(244)個路口,預計到今年年底,全市中心城區所有路口將實現自適應控制系統全域覆蓋。

更多的智慧化場景,也已經從路口延伸到老百姓的日常生活。

在襄陽車聯網先導區泛V2X體系的支撐下,當地的9路公交車可以與沿途路側的智能設備實時協同,不僅可以保證優先通過路口,紅綠燈狀態、車輛狀態也會顯示在公交車尾部的屏幕上,給后方被遮擋視線的車輛提供更加豐富的信息。

同時,路側智能設備與手機、車機、以及智能后視鏡等車載終端實現了真正的聯通互動。如今,只需要在手機上下載一個泛V2X應用或打開微信小程序,非智能車也能享受到智能車才具備的輔助駕駛預警提醒服務。

比如車輛到達路口前,會被路側的攝像頭、雷達等感知設備識別到,手機上不僅會顯示當下的紅綠燈狀態,還會收到一個建議車速區間,引導駕駛者按照建議車速行駛,這樣就不用等紅燈直接通過路口。

同時,路側感知設備還會精準識別車輛周邊行人、非機動車等弱勢交通參與者,消除駕駛者的視覺盲區,仿佛給他們開啟“上帝視角”。當車輛與弱勢交通參與者存在可能的碰撞危險時,相應的預警提醒會以語音、畫面、彈窗等形式推送到駕駛者的手機上,對道路上的車輛和行人都形成保護。

信控自適應路口、綠波車速引導、弱勢交通參與者預警、緊急車輛預警……在襄陽“智能網聯+智慧交管”全域融合應用的進程中,一百多個與人民群眾出行密切相關的智慧場景在襄陽實現落地,更加高效、安全、舒適的交通環境也正在全市范圍內加速鋪開。

“襄陽模式”推動車、路、城協同發展

交通是汽車的關鍵承載,也是城市的重要組成部分。如何推動智能網聯、智慧交通、智慧城市的協同發展,已經成為政策關注的焦點與行業發展的共識。

騰訊智慧交通網聯和城市行業總經理宋征表示,“雙智”就是智能網聯汽車與智慧城市基礎設施的融合發展。從智慧城市的視角來看,與智能網聯關系最緊密的就是智慧交通,“所以在雙智建設中,首先要發展的就是智能網聯+智慧交通。”

在打造全國首個“智能網聯+智慧交管“全域融合應用城市的過程中,襄陽在全國率先提出將車聯網平臺與交管信控系統對接融合,并在過去幾年中做出了有效的探索與豐富的實踐,為雙智建設和城市交通智慧升級提供了可復制、可借鑒的“襄陽經驗”。

“在大數據時代,由于系統、平臺林立,在數據層面還存在很多壁壘,并沒有實現很好的互聯互通,造成大量浪費。”襄陽市公安局交警支隊副支隊長伍吉輝表示,“襄陽在建設車聯網先導區的過程中,把交管項目放到整體建設規劃中作為一個重點工作,充分實現先導區設備、平臺、數據的復用。”

劉坤介紹說,正因為襄陽市車聯網先導區的全域覆蓋與深度應用,為行業中的感知等主流設備廠商提供了全量驗證場景。“當前,很多先導區和城市應用的算法都是從襄陽迭代過去的。”

事實上,隨著智能網聯、智慧交通、智慧城市的協同發展,城市網聯化和網聯城市化的趨勢正逐漸明顯。“在我們的具體實踐中,很多城市一些非網聯的城市交通項目也深度應用了網聯技術,采用的正是襄陽模式。”宋征表示,“這也說明,網聯技術正在走向更加廣闊的城市場景。”

“為了推動智能網聯+智慧交管融合發展,市交警支隊持續考慮后期運營維護和系統穩定性等方面。”  伍吉輝表示,襄陽車聯網先導區目前已經在應用領域走出了重要一步,后期還需要協助相關部門持續研究、完善智能網聯+智慧交管領域的法律法規,推動產業的落地與繁榮。