近年來，隨著智慧城市建設工作全面推進，作為城市“生長”的脈搏——交通網(wǎng)絡也越來越發(fā)達，現(xiàn)如今，與日俱增的人車出行需求和復雜的線路之間的矛盾日益突出，給交通管理和運營提出新的挑戰(zhàn)。陳龍是上海浦東建筑設計研究院交通研究中心主任，多年來，他和他的團隊一直致力于浦東智慧交通的開發(fā)建設。以大數(shù)據(jù)信息化為手段，將計算機、通訊等高科技融入城市交通的運行管理，全面服務城市的交通規(guī)劃、設計和運營。

在陳龍看來，智慧交通并不是新鮮事物，而是這個時代背景下應運而生的一種交通迭代。智慧交通顧名思義就是將各種計算機、通訊等通過信息化的方式，融入到交通的運行管理過程中，使交通運行效率更高、安全性更高。

陳龍說：“它的特點并不是傳統(tǒng)上我們能看得到的路更多了，或者說橋更多了，而是它會讓信息跑得更快，讓我們整個交通參與者，能掌握到更多的信息，反過來說，因為每一個人都是交通的參與者，也是自己出行的決策者，當你掌握了足夠多的信息之后，你的決策就會更準，出行就會更方便，如果每個人都方便了，整個群體的效益就更好了。”

以智慧停車為例，“隨著城市的建設，停車位資源會增長，但它的增長抵不過機動車的增長。包括浦東、浦西車輛的交流，還有很多前往迪士尼、自貿(mào)區(qū)等的外地車輛，浦東整個的停車需求會更大。”

針對停車的智慧化管理，陳龍和他的團隊也在不斷研發(fā)迭代。從傳統(tǒng)的信息化向視頻化發(fā)展。浦東新區(qū)從去年到今年，已經(jīng)完成了新區(qū)智慧停車一期的建設。以路邊停車智慧化作為一個先導，通過安裝一系列的探頭，識別整個停車的過程，然后把數(shù)據(jù)傳到后面的平臺。第一步是先解決停車的收費過程，收費過程以前是有人參與的，現(xiàn)在是24小時智能化。以后我們還會挖掘道路上的一系列交通行為，這些都可以通過探頭收集數(shù)據(jù)，進行二次加工，得到更大的應用。

從張江科學城到臨港新片區(qū)、從金橋副中心到川沙副中心、從金色中環(huán)乃至整個浦東引領區(qū)建設，都有陳龍和他團隊的身影和智慧。正如陳龍所說，我們每個人都是交通出行的參與者和決策者，城市的交通建設要以人為本，浦東交通的未來一定是更多元、更和諧的智慧藍圖。