3月27日，首批獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)示范運(yùn)營資質(zhì)的滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在廣東省廣州市花都區(qū)開啟商業(yè)化示范運(yùn)營。圖為滴滴自動(dòng)駕駛安全員在監(jiān)控自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的運(yùn)行情況。
3月31日，游客在江蘇省揚(yáng)州市乘坐自動(dòng)駕駛游船游覽。
孟德龍攝（人民視覺）
7月13日，參觀者在第七屆內(nèi)蒙古自治區(qū)文化產(chǎn)業(yè)博覽交易會(huì)上參觀了解智能自動(dòng)駕駛飛行器。
丁根厚攝（人民視覺）
8月8日，在浙江省湖州市德清縣武康街道自動(dòng)駕駛亞運(yùn)公交環(huán)線站點(diǎn)，乘客從自動(dòng)駕駛巴士上下車。
謝尚國攝（人民視覺）
在手機(jī)上下單，無人駕駛的出租車就會(huì)前來接送乘客；通過智慧交通平臺(tái)的調(diào)度，路上的信號(hào)燈能協(xié)助調(diào)解車流量，提升通行效率；憑借大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的信息，乘客可以隨時(shí)掌握公交汽車的行駛時(shí)間。智慧交通已悄然走入人們的生活，便利百姓出行。從智能駕駛，到智慧道路，再到智慧公共交通服務(wù)，科技與交通不斷深入融合，為智慧出行創(chuàng)造更多可能。
智能駕駛 覆蓋更廣
日前，第三十一屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)在四川省成都市圓滿落幕。賽事期間，入駐大運(yùn)村的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，為運(yùn)動(dòng)員們和賽事志愿者出行提供了便利。
一輛輛涂裝著大運(yùn)會(huì)標(biāo)識(shí)的黃色巴士停靠在大運(yùn)村內(nèi)的指定站點(diǎn)，吸引不少人前來體驗(yàn)。不同于普通車輛，這款由蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛巴士，沒有設(shè)置方向盤、油門和剎車。車內(nèi)有一塊顯示屏，為乘客實(shí)時(shí)顯示車輛行進(jìn)路線、車速及周邊路況信息等。據(jù)蘑菇車聯(lián)大運(yùn)會(huì)項(xiàng)目工作人員侯斯冰介紹，自動(dòng)駕駛巴士搭載的“蘑菇汽車大腦”及“車路云一體化”系統(tǒng)，能夠?qū)囕v路線、路況信息等進(jìn)行評估和計(jì)算。車身上安裝的激光雷達(dá)等傳感設(shè)備，能對車輛200米范圍內(nèi)進(jìn)行無死角感知，并把接收到的信息上傳到系統(tǒng)。“如果遇到突發(fā)狀況，系統(tǒng)能在0.1秒的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，比普通司機(jī)的反應(yīng)還要快上3倍，所以完全可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行過程中的安全駕駛。”
第一次乘坐自動(dòng)駕駛車輛的南非運(yùn)動(dòng)員邁克贊嘆說：“我非常喜歡這個(gè)自動(dòng)駕駛的車輛，太酷了！我很開心看到科技為出行帶來的改變，真沒有想到能在大運(yùn)村里有這樣的體驗(yàn)，這讓我此行的經(jīng)歷更豐富了。”
除了在特定場景中運(yùn)行，如今在城市道路上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也越來越常見。“無人化”“商業(yè)化”成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢。
今年6月，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑獲得由廣東省深圳市坪山區(qū)頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點(diǎn)通知書，可在坪山區(qū)開展L4級無人駕駛商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營。
目前，蘿卜快跑在深圳市的可運(yùn)營區(qū)域達(dá)188平方公里，運(yùn)營時(shí)間從7點(diǎn)到22點(diǎn)，覆蓋早晚高峰。用戶通過手機(jī)下單，即可呼叫自動(dòng)駕駛出租車。車輛會(huì)自行開到上車點(diǎn)。車窗玻璃上印有二維碼，乘客掃碼輸入手機(jī)尾號(hào)即可驗(yàn)證上車。乘客上車后，需在后排落座，點(diǎn)擊屏幕上的“開啟行程”，車輛就能行駛到目的地。車輛行駛過程中，乘客還可以通過屏幕查看路況，收聽音樂、觀看視頻等，如果遇到特殊情況，則可以點(diǎn)擊屏幕上的救援按鍵，呼叫“5G云代駕員”求助。
同深圳市一樣，不少城市為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了政策支持。《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應(yīng)用示范運(yùn)營報(bào)告（2022年度）》顯示，截至2022年底，廣州市開放測試路段涉及市內(nèi)6個(gè)行政區(qū)的433條道路，單向里程833.98公里，車輛累計(jì)測試?yán)锍坛^960萬公里。從測試情況來看，有效測試總時(shí)長累計(jì)超51萬小時(shí)，2022年度總里程達(dá)631.8萬公里，同比增長130%。
今年7月初，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，在北京市開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)。這意味著，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。
從道路測試到示范應(yīng)用，北京市已正式邁入自動(dòng)駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)新階段。截至今年7月，北京市無人化測試車輛已達(dá)116臺(tái)，測試總里程近200萬公里。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量超150萬人次，用戶好評率達(dá)95%以上。
“我們正在申請北京‘車內(nèi)無人’商業(yè)化的資質(zhì)，這是自動(dòng)駕駛牌照體系的‘最后一塊拼圖’。”小馬智行副總裁張寧表示，乘客為自動(dòng)駕駛出行付費(fèi)，意味著實(shí)現(xiàn)了從0到1的商業(yè)化，下一階段要做的是從1到100。未來，當(dāng)出行需求達(dá)到一定體量后，將能夠進(jìn)一步支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化發(fā)展。
智慧公路 守護(hù)出行
智慧交通的發(fā)展，除了要有“聰明的車”，更離不開“智慧的路”。《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021—2025年）》指出，交通新基建的主要任務(wù)之一是智慧公路建設(shè)，強(qiáng)調(diào)要提升公路智能化管理水平及智慧化服務(wù)水平。
今年7月，安徽省蕪湖市的長江路、神山路兩條超長雙向“綠波走廊”道路正式亮相。開車經(jīng)過“綠波走廊”道路，司機(jī)會(huì)感覺格外暢通：22.7公里的路程，很少會(huì)遇到需要停車等待紅燈的情況。
車流暢通的背后，是交通大數(shù)據(jù)在保駕護(hù)航。據(jù)介紹，“綠波走廊”系統(tǒng)能夠合理計(jì)算道路上各個(gè)路口信號(hào)燈的啟動(dòng)時(shí)間差。當(dāng)車輛按照規(guī)定車速在道路上行駛，就會(huì)在通過路口時(shí)“剛好”遇到綠燈，實(shí)現(xiàn)少停車或不停車的效果，從而提升通行效率。該系統(tǒng)應(yīng)用后，能在不改變原有放行方式的前提下，優(yōu)化路口處紅、綠燈的時(shí)間配比，在保障安全的基礎(chǔ)上，減少雙向停車次數(shù)和行程時(shí)間、改善通行效率，從而實(shí)現(xiàn)“高峰通行效率大提升、平峰‘最多等一次紅燈’”的目標(biāo)。
經(jīng)實(shí)地測試和交通大數(shù)據(jù)比對發(fā)現(xiàn)，自長江路和神山路實(shí)施雙向綠波控制后，蕪湖市城區(qū)干道的通行能力大大提升，車輛的停車率和交通延誤有明顯下降，平均車速提升45.60%、區(qū)域擁堵指數(shù)下降12.36%、停車次數(shù)降低89.10%。同時(shí)，綠波控制也能夠有效避免車輛怠速運(yùn)行，減少尾氣排放。
公路的智慧養(yǎng)護(hù)則能更好地守護(hù)百姓出行安全。
在湖北省武漢市，已建成通車20余年的軍山長江大橋，如今有了智能健康監(jiān)測系統(tǒng)。
這座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋梁全長2847米，塔高160多米，是京港澳、滬蓉兩條高速公路共用的一座過江通道。公路橋梁在使用過程中，受到自然、人為因素作用，以及自身材料性能退化影響，結(jié)構(gòu)各部分容易產(chǎn)生損傷和劣化。再加上近年來橋上車流量猛增，且很多車輛為大貨車，所以大橋的養(yǎng)護(hù)工作十分重要，需要及時(shí)檢測和維修。
橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)采用了智能遠(yuǎn)程數(shù)字技術(shù)，能全面、實(shí)時(shí)掌握大橋運(yùn)營狀態(tài)的變化，有健康監(jiān)測、巡檢養(yǎng)護(hù)、橋梁檔案和報(bào)告報(bào)表等多個(gè)功能。在軍山長江大橋的橋身上，安裝有541個(gè)多功能傳感器。利用它們，系統(tǒng)能檢測到橋梁內(nèi)部可能出現(xiàn)的問題。據(jù)湖北交投京珠高速公路運(yùn)營管理有限公司第二綜合巡檢辦工作人員介紹，以前橋梁檢測時(shí)，需要養(yǎng)護(hù)人員爬進(jìn)“橋肚子”，彎腰進(jìn)入橋梁箱體內(nèi)找裂縫，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力還有風(fēng)險(xiǎn)。但現(xiàn)在，橋梁箱體內(nèi)安裝了傳感器，工作人員就能在監(jiān)控室的大屏幕上實(shí)時(shí)看到橋梁內(nèi)部的濕度、裂縫等指標(biāo)，一旦出現(xiàn)問題即可快速處置。
日前，“杜蘇芮”臺(tái)風(fēng)來襲，位于浙江省的嘉紹大橋也同樣受益于橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。系統(tǒng)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測嘉紹大橋橋面風(fēng)力、風(fēng)向、降水及溫度等氣象情況。數(shù)據(jù)分析人員對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行把控，每兩小時(shí)統(tǒng)計(jì)并發(fā)布一期數(shù)據(jù)快報(bào)，用于分析大橋周邊氣候形勢及橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)，確保橋梁安全。
近年來，在全國范圍內(nèi)，公路單橋系統(tǒng)建設(shè)正有序鋪開。2021年，交通運(yùn)輸部印發(fā)《公路長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施方案》，推動(dòng)橋梁健康監(jiān)測工作。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國已完成366座單橋系統(tǒng)建設(shè)，128座單橋系統(tǒng)正在建設(shè)中，港珠澳大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋等特別重要橋梁均已完成建設(shè)。同時(shí)，為加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和數(shù)據(jù)融通應(yīng)用，交通運(yùn)輸部正同步開展部級數(shù)據(jù)和省級監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)。截至目前，已初步構(gòu)建部級數(shù)據(jù)平臺(tái)框架，初步連接7個(gè)省級監(jiān)測系統(tǒng)和122個(gè)單橋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了橋梁狀態(tài)在線監(jiān)測、報(bào)警，信息統(tǒng)計(jì)、查詢、推送以及資料報(bào)送等基本功能。
智慧公交 綠色便捷
智慧公共交通的建設(shè)與推進(jìn)綠色出行息息相關(guān)。更加智慧、便捷的公共交通服務(wù)，將推動(dòng)更多人選擇綠色公共出行方式。
在成都大運(yùn)會(huì)舉辦期間，成都市公交集團(tuán)利用智慧蓉城公交城運(yùn)分中心（BOCC）系統(tǒng)大數(shù)據(jù)全面掌握客流出行變化，按照“一線一策”分階段、分時(shí)段、分路段制定運(yùn)力投放計(jì)劃，全力保障城市出行。
在BOCC指揮中心，一面長約20米的大屏幕上，顯示著成都市內(nèi)大街小巷中正在運(yùn)行的幾千輛公交車的動(dòng)向。運(yùn)營動(dòng)態(tài)、客流強(qiáng)度、電量預(yù)警……工作人員能隨時(shí)查看每輛車、每條線路的運(yùn)行情況。
公交線路要實(shí)現(xiàn)合理化調(diào)度，首先就要實(shí)時(shí)獲取線路運(yùn)行情況。“以前，每一條線路都需要專人單獨(dú)收集數(shù)據(jù)，不僅工作量大，而且時(shí)效低。”據(jù)成都市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，BOCC系統(tǒng)的上線，大大提高了工作效率。它可以實(shí)時(shí)獲取大量數(shù)據(jù)，通過綜合分析，形成一套自動(dòng)排班、發(fā)車的方案，30秒就能完成。系統(tǒng)不間斷地收集所有車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的巨量數(shù)據(jù)生成“最優(yōu)解”，對于乘客而言，最直觀的感受就是公交車更準(zhǔn)時(shí)了。不同的公交線路，還會(huì)根據(jù)具體情況調(diào)整發(fā)車頻次。
同時(shí)，成都市公交集團(tuán)還全新投用了1300輛新能源公交車，發(fā)車班次增加7%，運(yùn)營投放車輛超過6000輛，僅賽時(shí)期間就減少碳排放2.15萬噸。
據(jù)介紹，此次新投入使用的4款新能源公交車，首次采用全通道低地板一體化設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)整體為無踏步通道，空間動(dòng)線更清晰、空間感更大，市民乘車體驗(yàn)更加舒適、安全性更高；下客門均采用全新塞拉門技術(shù)，車門向外“懸浮”開啟，開度更大，車內(nèi)空間增加的同時(shí)，更具備防夾功能，整車科技感、美觀性全面提升。
在能源方面，新能源公交車搭載了長續(xù)航磷酸鐵鋰電池，單次充電續(xù)航里程高達(dá)220公里以上，車輛續(xù)航更持久。車輛還首次采用了輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)使車輛整體更輕量化、更節(jié)能，讓公交出行更低碳更綠色。此外，這4款新車型還配備了BOCC客流計(jì)數(shù)器、浮動(dòng)儀表臺(tái)等設(shè)施設(shè)備，令市民享受更好的出行體驗(yàn)。
在北京市，公共交通出行同樣越來越方便了。
北京市民王先生是廣大上班族中的一員。曾經(jīng)，他每天早上需要提前20分鐘到公交站等車。“上班通勤時(shí)間總是很緊張，害怕錯(cuò)過一輛公交車后，再等下一輛車會(huì)很久。”王先生說。但現(xiàn)在，王先生只要打開手機(jī)上的地圖APP，就能隨時(shí)查看公交車何時(shí)到站、是否擁擠。只要按照導(dǎo)航規(guī)劃的時(shí)間出發(fā)，走到公交站正好可以上車，幾乎無需等待，節(jié)約了大量時(shí)間。
這一功能的實(shí)現(xiàn)，背后是北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)（MaaS）的持續(xù)建設(shè)。2019年11月，北京市交通委與高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同啟動(dòng)了北京MaaS平臺(tái)。這是國內(nèi)首個(gè)落地實(shí)施的一體化出行平臺(tái)應(yīng)用試點(diǎn)。平臺(tái)采取“政企合作”模式，由交通行業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)采集與運(yùn)力，政府部門負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的匯集、處理和開放等，最終由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)負(fù)責(zé)應(yīng)用數(shù)據(jù)，向社會(huì)提供出行信息服務(wù)。百度地圖、騰訊、滴滴等社會(huì)化出行服務(wù)平臺(tái)都已陸續(xù)加入北京MaaS建設(shè)。
北京MaaS平臺(tái)充分整合和共享整個(gè)城市交通所能提供的資源，讓公交、地鐵、步行、騎行等交通出行能實(shí)現(xiàn)無縫對接。截至今年6月底，北京MaaS平臺(tái)用戶量已超3000萬，日均服務(wù)綠色出行人數(shù)450余萬，碳普惠實(shí)名注冊用戶量突破350萬，累計(jì)產(chǎn)生碳減排量近46萬噸，12萬噸碳減排量已完成市場交易。
目前，北京MaaS平臺(tái)已完成1.0階段建設(shè)。今年6月，北京市交通委員會(huì)和北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合印發(fā)《北京MaaS2.0工作方案》，北京MaaS正式邁向2.0建設(shè)階段。根據(jù)規(guī)劃，2.0階段，北京MaaS將重點(diǎn)開展三方面建設(shè)任務(wù)，包括拓展優(yōu)化城市、城際出行一體化服務(wù)場景功能；升級以碳為核心的激勵(lì)體系；打造健康可持續(xù)發(fā)展的MaaS生態(tài)圈等。
