“我每天下班都要經過這個路口，原來掉頭口在橋下，直行和掉頭車輛交叉，至少得等兩個紅綠燈，改造后一個燈就能過去，省了不少時間。”8月12日上午，提及最近經十路山大路路口的小變化，市民王女士贊不絕口。不久前，濟南交警在該路口創新設置了全省首個“聯動式掉頭”通道，以科技創新解決交通堵點，通行效率提升17.1%，極大改善了市民交通出行體驗，獲得群眾一致好評。

燕山立交橋作為濟南市最重要的立交交通樞紐，承擔著連接城區外圍交通與中心城區交通轉換的功能，因南北向下橋口和東口距離較遠，導致高架路與地面交通的切換主要以燕山立交橋西側為主。因高架接入點與地面道路為8車道匯入4車道，車道數不匹配，加劇了高架連續流和地面間斷流之間的沖突，導致經十路山大路路口東向西交通擁堵。因南側路網匱乏，該路口需同時承擔旅游路分流、南側居民區到發交通、高架路轉換等多層次功能，路口通行需求過于復雜。近年來，濟南交警積極開展優化舉措，通過在農行橋設置提前掉頭開口，緩解路口掉頭壓力，但隨著機動車保有量逐年上升，路段擇機掉頭與主線直行機動車沖突，交通擁堵問題日益加劇，導致山大路至燕山立交橋呈現常態化擁堵，甚至擁堵至漿水泉橋，影響燕山立交橋南北向匝道正常通勤。

歷下交警大隊副大隊長李志超介紹，為有效解決該處點位交通擁堵問題，妥善緩解掉頭車輛與主線機動車之間的交織問題，濟南交警結合路口周邊路網條件及最新交通流運行規律，對掉頭開口進行進一步優化，采用“聯動式掉頭”、協調多次放行等措施，解決掉頭車輛沖突，保障車輛通行安全，滿足車輛通行需求。

優化舉措一：創新“聯動式掉頭”模式。通過采用隔離護欄封閉農行橋處掉頭開口，在路口停止線后60米打開中央隔離欄重新設置提前掉頭開口，施劃6個聯動式掉頭車位，允許6輛掉頭車輛同步掉頭，提高掉頭車輛通行效率，滿足掉頭車輛通行需求。

優化舉措二：黑科技提升掉頭效率。增設“智能管控掉頭”系統，通過監控自動檢測每個掉頭“港灣”是否停有車輛，如停止位置前還有掉頭位，同時10秒內車輛未移動，智能監控就會自動聯動“定向音柱”及誘導提示屏對司機進行提醒，提示車輛排隊等候，提高掉頭車道的利用率。

優化舉措三：理順交通組織流線。通過將掉頭口前移，釋放原路段掉頭車道空間資源，將主線東向西3條社會車道修改為4條社會車道，提高路段機動車通行效率。

優化舉措四：精細化信號配時。東口設置掉頭相位，并根據掉頭車輛交織影響在同周期設置兩次放行，提高掉頭車輛通行效率，并對不同時段進行了細致劃分，以滿足不同時段的通行需求。以早高峰為例，第一次放行開始時間為東西左轉（上相位北單放）開始16秒后到東西直行開始9秒后結束，總計約25秒；第二次放行開始時間為南單放（上相位東西直行）開始16秒后到北單放開始18秒后結束，總計26秒。放行總時長約51秒。通過優化前后對比發現，路口通行效率提升17.1%，高峰期東口直行排隊長度由860米降低至580米，掉頭口通行效率提升約33%，掉頭車輛和主線車輛沖突得到有效解決，路口擁堵得到較大程度的緩解。

同時，為緩解經十路沿線交通擁堵，解決玉函立交橋西向東橋下橋上車流交織問題，濟南交警在經十路舜耕路路口西口外側增設一排左轉車道，并同步調整下橋口標線及空中指示標志，引導橋下左轉掉頭車輛通過外側車道通行，減少直行左轉車流交叉，消除安全隱患，大大提升該路段通行效率。

“經十路山大路路口的‘聯動式掉頭’模式，是濟南交警深化主題教育、重視調查研究、解決實際問題的結果，為濟南交通優化治堵探索出了新的路徑。市公安局交警支隊科研所交通規劃研究室主任商振華表示，下一步，濟南交警將緊緊圍繞“鞏固當前擁堵緩解態勢，打造高品質城市交通”目標，在市區其他類似路口進行推廣應用，科學優化交通，深化路口精細治理，進一步改善通行條件，帶動全市城市道路交通管理水平全面提升。